Le partage de la valeur ajoutée

Une fois la valeur ajoutée créée, elle ne reste pas dans un coffre. Elle sert à payer ceux qui ont permis de la produire. Ici, on prend les chiffres d'une année chez Transports Benali, à Casablanca, et on suit chaque dirham. Tu vas voir qu'il y a cinq grands bénéficiaires : les salariés, l'État, les prêteurs, les associés, et l'entreprise elle-même, qui doit penser à demain. Tu verras aussi que ce partage n'est jamais neutre. Augmenter la part de l'un, à valeur ajoutée égale, revient toujours à diminuer celle d'un autre. C'est une source permanente de discussions, parfois de conflits.

Voici l'année de Transports Benali, en millions de dirhams, avec des chiffres arrondis. L'entreprise a facturé quarante-huit millions de transports. Elle a acheté dix-sept millions de gazole, six millions d'entretien, de pneus et de péages, deux millions d'assurances, trois millions de trajets confiés à d'autres transporteurs, et deux millions de loyer et de frais divers. Ses consommations intermédiaires font trente millions. Sa valeur ajoutée est donc de dix-huit millions de dirhams. Tu remarques que le gazole pèse lourd : à lui seul, il représente plus du tiers du chiffre d'affaires. On s'en souviendra au module 6, quand on parlera des prix du carburant.

Suivons maintenant ces dix-huit millions. Onze millions vont aux salariés, sous forme de salaires et de cotisations sociales. Un million va à l'État en impôts et taxes liés à l'activité, et un demi-million en impôt sur les bénéfices. Un million va aux banques, sous forme d'intérêts sur les emprunts des camions. Trois millions correspondent à l'usure des camions, que l'entreprise met de côté pour les remplacer, et sept cent mille dirhams sont gardés en réserve pour investir. Enfin, huit cent mille dirhams sont versés aux associés de la famille Benali en dividendes. Fais l'addition : tu retombes bien sur dix-huit millions.

Chez Benali, les salariés reçoivent environ soixante et un pour cent de la valeur ajoutée. C'est la plus grosse part, et c'est fréquent dans les activités qui emploient beaucoup de monde : transport, restauration, nettoyage, confection. La part des salariés ne se limite pas au salaire que le chauffeur reçoit à la fin du mois. Elle comprend aussi les cotisations sociales, qui financent sa retraite, sa couverture santé ou ses indemnités en cas d'accident, selon les règles du pays. Dans une entreprise très automatisée, comme une cimenterie, la part des salariés est plus faible, parce que les machines, qui coûtent cher, absorbent une plus grande part.

L'État reçoit une part à travers les impôts et les taxes. Pour Benali, ce n'est pas une perte sèche : l'entreprise roule sur des routes, utilise le port et emploie des chauffeurs formés à l'école. Les prêteurs reçoivent eux aussi une part, sous forme d'intérêts. Benali a acheté une partie de ses camions avec des emprunts bancaires. L'intérêt, c'est le prix payé pour avoir utilisé l'argent de la banque. Plus l'entreprise est endettée, plus cette part augmente, et plus il reste peu pour les autres. C'est pour cela qu'un dirigeant prudent compare toujours le coût d'un emprunt avec ce que l'investissement rapportera.

Une part revient à l'entreprise elle-même. D'abord l'amortissement : un camion qui roule perd de la valeur chaque année. Si Benali ne mettait rien de côté pour cette usure, il ne pourrait pas remplacer ses camions dans huit ou dix ans. Ensuite les réserves : la partie du bénéfice que les associés décident de ne pas se verser, pour financer un nouvel entrepôt ou de nouveaux camions. Une entreprise qui distribue tout ce qu'elle gagne vit bien quelques années, puis elle se retrouve avec une flotte usée, des pannes, et des clients qui partent. Garder une part, c'est préparer l'avenir.

Les associés passent en dernier. Ils ne reçoivent un dividende que s'il reste un bénéfice après avoir payé les salariés, l'État, les banques et l'usure du matériel, et seulement si l'assemblée des associés décide de le distribuer. C'est la contrepartie de leur position : ils ont apporté l'argent de départ et ils prennent le risque de tout perdre si l'entreprise échoue. Une bonne année, ils peuvent recevoir beaucoup. Une mauvaise année, rien. Chez Benali, les huit cent mille dirhams de dividendes représentent environ quatre pour cent de la valeur ajoutée. Beaucoup de gens imaginent que les propriétaires prennent la plus grosse part. Dans une entreprise qui emploie beaucoup de monde, comme Benali, c'est souvent faux, même en ajoutant les réserves, qui leur appartiennent aussi.

La valeur ajoutée est un gâteau que tout le monde a aidé à faire, et que tout le monde veut partager. Les salariés, l'État, les prêteurs, l'entreprise et les associés ont chacun de bonnes raisons de demander plus. À valeur ajoutée égale, augmenter une part réduit forcément une autre : c'est l'origine de nombreuses négociations sur les salaires, les impôts ou les dividendes. La seule façon d'augmenter toutes les parts en même temps, c'est de faire grandir la valeur ajoutée. Dans la dernière leçon du module, on applique tout ça à des organisations sans usine : une société de logiciels et une institution de microfinance.